Ajopiirturipakosta ulkomailla on ollut liikkeellä väärää tietoa – se on automaattisesti pakollinen vain yli 7,5 tonnin hevosautoissa

Yksi jos toinenkin suomalainen hevosihminen suuntaa hevosineen keskemmälle Eurooppaa. Yksi ja toinenkin on saanut harmaita hiuksia tuskaillessaan kansainvälisten määräysten, ja sellaisiksi luulemiensa kanssa. Kilparatsastaja Jessica Kerttunen ja hänen äitinsä Ninica Appelroth selvittivät, mitä vaatimuksia hevosten kuljettamiseen Suomen rajojen ulkopuolella liittyy. Kysymys on siitä, onko autossa massaa yli 7,5 tonnia, jolloin kyseessä on aina kaupallinen kuljetus, joka edellyttää piirturin ja toisekseen siitä, onko kyseessä kaupallinen kuljetus, jolloin piirturi tarvitaan, vaikka auto onkin pienempi kuin 7,5 tonnia.He törmäsivät SRL:n sivuille huhtikuussa postattuun tiedotteeseen, jossa on virheellinen väittämä 1.7.2026 voimaan tulevasta "ajopiirturivelvoitteesta yli 2,5 tonnin kansainvälisissä kuljetuksissa"."Tämä on ollut todella kallis väittämä, sillä piirturilaite maksaa asennuksineen ja kortteineen tuhansia euroja", Appelroth sanoo. Hän ei kuitenkaan uskonut tiedotetta, sillä Suomessakaan piirturia ei tietyn massapainon alle jäävissä hevosautoissa vaadita, "ja Suomessa ja EU:ssa pitäisi olla sama lainsäädäntö".Appelroth otti yhteyttä Traficomiin. Traficomin maantiekuljetusten sääntelyn johtavan asiantuntijan Mikko Västilän mukaan muutoksessa ei ole kyse harrastajakäytöstä, vaan ainoastaan kaupallisesta kuljettamisesta. Hän kertoo saaneensa epätietoisilta hevosihmisiltä valtavasti yhteydenottoja. "1.7. ei hevosharrastajia ajatellen tapahdu kyllä yhtään mitään", Västilä sanoo. "1.7. tapahtuva muutos koskettaa ainoastaan 2,5-3,5 tonnin massaluokassa tapahtuvia kaupallisia kuljetuksia ulkomaille."Appelrothien tulkinta siitä, että 3,5–7,5 tonnin omassa käytössä olevat ajoneuvot ovat vapautettuja piirturipakosta useimmissa EU-maissa, osoittautui oikeaksi. Poikkeuksena Tanska, joka tulkitsee kilpahevosten kuljetuksen ammattimaiseksi toiminnaksi. Tämän maakohtaisen erikoisuudet Appelrothit tiesivät, kuten myös sen, että asiaa Tanskassa aktiivisesti myös valvotaan. Niinpä he ovat jo jonkin aikaa ratkaisseet ongelman kiertämällä Euroopan matkoillaan Tanskan läpi ajamisen ottamalla lautan Ruotsista Saksaan."Ja jos menemme Tanskaan kilpailemaan, lähdemme sinne pikku-e -kortin vaativalla trailerilla ja vetoautolla."."Äärimmäisen sekavaa"Jari Kankaanpää hevosautoja maahantuovasta Allomeerasta kertoo, että valtaosa suomalaisten hevosihmisten autoja on kahden hevosen kuljettamiseen sopivia painoluokaltaan 3,5 - 4,5 tuhannen kilon autoja. Ne soveltuvat hevosharrastajille, sillä niitä saa ajaa tavallisen hevosharrastajan helposti ulottuvilla olevalla C1-kortilla aina 7,5 tonniin asti. 7,5 tonnin ja painavampien autojen kuljettamiseen vaaditaan ammattilaisen C-kortti. Toisaalta on olemassa autoja, jotka menevät alle 2,5 tonnin, jolloin jopa tavallinen B-ajokortti riittää.Kankaanpää myöntää, että autojen massapainoon liittyvä ajopiirturikysymys on ollut äärimmäisen epäselvä."Viimeksi kun Horse Show'ssa autoja kaupittelin ja myin, huomasin, että ei oikein kukaan tiennyt missä mennään."Kankaanpäälle on ollut kuitenkin selvää, että ammattimaisessa kuljettamisessa piirturi tarvitaan. Hän toteaa määritelleensä ajopiirturipakon leikillisesti näin: "Se tarvitaan aina silloin, kun autoa käynnistäessä rupeaa raha haisemaan."Hän lisää vielä: "Tämä on kyllä niin sekavaa, kun lisätään vielä se, että sitten kun niitä ajopiirtureita on käytettävä, niissäkään ei ne vanhat mallit ulkomailla ainakaan käy..7,5 tonnia keskeinen rajapyykkiJos Tanska jätetään laskuista pois, keskeinen kysymys liittyy siihen, ylittääkö ajoneuvo 7,5 tonnin painorajan, jolloin kuljetus on aina kaupallista ja edellyttää ajopiirturia ja lepoaikasäännöksiä. Alle 7,5 tonnin ajoneuvo saattaa myös vaatia ajopiirturin, mutta silloin ratkaisevaksi kysymykseksi nousee se, katsotaanko kuljetus kaupalliseksi vai ei.On myös erilaisia poikkeuksia. Hevosia kuljetetaan kaikenlaisilla ajoneuvoilla. Västilä neuvoo selvittämään oman tilanteen tapauskohtaisesti erikseen, mikäli se ei vaikuta perustapaukselta - ennen matkan tekemistä, jotta vältytään ikäviltä ja kalliilta yllätyksiltä.Esimerkiksi hevoskuljetustarkoitusta varten uudelleen rakennettu linja-auto on tällainen poikkeus. Tällöin piirturin käyttöä ja ajo- ja lepoaikasäädösten soveltamista ei ohjaa painorajat, vaan autoon alkuperäisesti rekisteröity paikkaluku. "10-17 paikkaisilla linja-autoilla on mahdollista kuljettaa ei-kaupallisia kuljetuksia ajo- ja lepoaikasäädöksiä sekä ajopiirturisäädöksiä soveltamatta, mutta poikkeus perustuu EU-sääntelyyn, jonka yksittäinen valtio on voinut ottaa käyttöön tai olla ottamatta. Jokaisen maan osalta tilanne pitää selvittää erikseen liikuttaessa usean EU-valtion alueella", Västilä vinkkaa.Kaupallinen vai ei?Miksi kaupallisuuden tulkinta sitten on niin tärkeää? Se vaikuttaa ratkaisevasti siihen, tarvitaanko ajopiirturia, joka on varsin kallis investointi. Mikä tahansa piirturi ei kuitenkaan valitettavasti kelpaa, vaan oman ongelmansa muodostaa myös vaatimukset ajopiirturin teknisestä vaatimustasosta. Nykyään edellytetään uuden sukupolven satelliitin kautta toimivia ja verkon kautta päivittyviä G2V2-laitteita, jotka tallentavat dataa tehokkaasti. Vanhentuneita versioita ei saa kansainvälisessä liikenteessä enää käyttää.Västilän mukaan kaupallisuuden määrittely ei ole aina yksiselitteinen. Oman hevosen kuljettaminen ei lähtökohtaisesti ole kaupallista Suomessa eikä ulkomailla, mutta rajanveto muuttuu epäselväksi esimerkiksi kimppakuljetuksissa tai tilanteissa, joissa kustannuksia jaetaan tai vastapalveluksia annetaan. Pienikin taloudellinen hyöty voi tehdä toiminnasta kaupallista, mikä tekee rajasta käytännössä epäselvän.Tulkinta voi vaihdella myös viranomaisittain ja maittain, ja viime kädessä viranomainen ratkaisee tilanteen tien päällä sen mukaan, mikä on hänen mielestään lainmukaista ja toisaalta uskottavaa. Toki, jos tehdään väärä päätös, kuljettajalla on aina mahdollisuus korjata tilanne virallisen valitusprosessin kautta. "Uskottava kimppakyytitilanne edellyttää, että autossa ovat mukana kumpikin osapuoli. Jos kaveri sen sijaan on pyytänyt toista kaveria kuljettamaan hevosensa kisapaikalle ja ajaa itse myöhemmin perässä, tulkinta voi helposti kääntyä kaupallisuuden puolelle", Västilä kertaa. "Eikä siinä tarvitse isoja rahasummia edes vaihtaa, sillä myös vastapalvelus katsotaan rahanarvoiseksi, eikä viranomainen helposti usko sitä, etteikö tässä mielessä kaupallisesta kuljetuksesta olisi kyse", hän jatkaa. Jos piirturia ei tarvita, se voidaan tietyissä tapauksissa poistaa autosta kokonaan tai sille voidaan hakea vapautus muutoskatsastuksen kautta. Tilanne ei kuitenkaan ole aina teknisesti yksinkertainen, jos laite on kiinteästi asennettu.Västilä toteaa, että välillä seilataan tuurilla, mutta jos esimerkiksi Ranskassa poliisi pysäyttää auton, jossa on vääränlainen piirturi tai piirturi puuttuu, sakko voi olla 40 tuhatta euroa. Tässä tilanteessa auto hinautetaan suoraan korjaamolle ja laskusta tulee ymmärrettävästi suuri.. Tiedossa on myös, että kaupallisia kuljetuksia tehdään ilman asianmukaista liikennelupaa. Västilä muistuttaa, että esimerkiksi eläinkuljetuslupa ei anna oikeutta kaupallisiin kuljetuksiin, vaan koskee eläinten hyvinvointia. Liikenne- ja eläinkuljetuslupa eivät korvaa toisiaan, vaan toiminnassa tarvitaan molemmat.Liikennelupa ei sinänsä ole vaikea hankkia, vaikka siinä omat vaatimuksensa onkin, kuten nuhteettomuus ja tietenkin se, että on Y-tunnus. "Mutta niin se ei mene, että kuka tahansa hevosharrastaja ostaa auton ja rupeaa kuskaamaan muiden hevosia rahaa vastaan."

Ajopiirturipakosta ulkomailla on ollut liikkeellä väärää tietoa – se on automaattisesti pakollinen vain yli 7,5 tonnin hevosautoissa

Aiheeseen liittyvää

Ajopiirturipakosta ulkomailla on ollut liikkeellä väärää tietoa – se on automaattisesti pakollinen vain yli 7,5 tonnin hevosautoissa

Kevätkokousviikonloppuna tehty häirintäilmoitus nyt SUEK:in käsittelyssä

Treenaaminen kuntoon: "Parempi, ettei tehdä niitä vääriä toistoja liikaa"

Ratsastuksen viikko 21: Kansainvälistä hulinaa, kun nations cupin ensimmäinen osakilpailu hypätään perjantaina